1982 год

Крупная авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 28 июня 1982 года.

Авиалайнер Як-42 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый рейс SU-8641 по маршруту Ленинград-Киев, но через 1 час и 50 минут после взлёта рухнул на землю недалеко от деревни Вербовичи Наровлянского района Гомельской области. Погибли все находившиеся на его борту 132 человека - 124 пассажира и 8 членов экипажа.

Новенький Як-42, который эксплуатировался меньше года, вылетел из аэропорта Пулково в 9:01. На борту было 124 пассажира (в том числе 11 детей) и 8 членов экипажа. В 10:48 связались с диспетчером в Борисполе и начали снижение в режиме автопилота. Дальнейшие события восстанавливали эксперты. Угол стабилизатора вдруг резко увеличился, самолет провалился. По сути, от людей уже ничего не зависело, но они этого не знали. Попытки экипажа поднять нос были безрезультатны: стабилизатор не слушался. Более того, его угол на пикирование самопроизвольно увеличивался, в результате Як-42 фактически падал, разгоняясь, под углом 50 градусов. Вдобавок появился левый крен (когда оторвался стабилизатор), самолет стало крутить вокруг продольной оси. На высоте 5700 метров лайнер развалился от перегрузок, фюзеляж разорвало.

Подробнее на: https://avia.pro/blog/aviakatastrofa-yak-42-bliz-narovli-1982

Захоронение экипажа ЯК-42 на Пулковском кладбище, погибшего 28 июня 1982 г

1985 год

Авиакатастрофа Ан-12 МАП СССР в районе Харькова

· Дата авиакатастрофы: 25.09.1985 г.

· Страна авиакатастрофы: СССР

· Место авиакатастрофы: Украинская ССР, 31 км юго-западнее аэропорта Харьков

· Марка самолета: Ан-12

· Регистрация воздушного судна: CCCP69321

· Название авиационной компании: МАП СССР, КнААПО им Гагарина, г. Комсомольск-на-Амуре

Хронология событий:

Экипаж исполнял ночной полет по транспортировке груза. Направляясь на эшелоне 7500 м в аэропорт Домодедово, экипаж доложил о том, что возник пожар левого двигателя. Диспетчер разрешил снижаться, сообщил круг полетов на аэродроме Харьков и курс посадки для внеочередной посадки. При снижении командир доложил: «Падаем, потеряли управление», после этого прекратилась связь с экипажем. Самолет организованными поисками был найден в 6,5 км на запад от села Ракитное Нововодолажского района Харьковской обл (в 31 км на юго-запад от аэропорта Харьков). Самолет с углом, близким к 90 градусов, столкнулся с землей, взорвался, в перевернутом положении, частично сгорел и разрушился. Сопровождающие груз и экипаж погибли. Командир время от момента доклада о пожаре и до доклада о потере управляемости было 4 минуты 55 секунды.

Данные о потерпевших:

· Всего на борту было 9 человек: 5 членов экипажа и 4 пассажиров. Всего погибло 9 человек: 5 членов экипажа, 4 пассажиров.

Детали авиакатастрофы:

· Этап полета: Горизонтальный (крейсерский) полет

· Выявленные причины авиакатастрофы: отказ техники

Данные о самолете:

· Марка самолета: Ан-12

· ID самолета: CCCP69321

· Страна, в которой регистрировалось воздушное судно: СССР

· Дата производства воздушного судна: 31.08.1961

· Заводской номер самолета:: 1901708

· Часы наработки воздушного судна: 14251

· Циклы наработки воздушного судна: 5707

Данные о рейсе:

· Тип рейса: Грузовой

· Авиационная компания: МАП СССР, КнААПО им Гагарина, г. Комсомольск-на-Амуре

· Страна, в которой регистрировалась авиационная компания: СССР

· Летел из: Днепропетровск

· Летел в: Москва (Домодедово)

· Первоначальный пункт: Днепропетровск

· Окончательный пункт: Комсомольск-на-Амуре

Подробные данные

Выводы комиссии, которая расследовала авиакатастрофу

Расследование установило, что причина катастрофы - пожар в хвосту мотогондолы силовой установки и в крыле ввиду интенсивной течи топлива, который вызвал нагрев и потерю прочности силовых деталей крыла, узлов навески левого двигателя, отделению в воздухе от самолета средней левой части крыла, левой силовой установки и, вследствие этого, потере управляемости и падению самолета. Беспрерывная интенсивная течь ввиду появления пожара привела к развитию его в крыле и мотогондоле, что выявило невозможность ликвидировать пожар системой пожаротушения. Самые вероятные места течи топлива являются дюритовые соединения за или перед перекрывным (пожарным) краном СУ №1. Ввиду пожара и сильного разрушения самолета на месте падения установить однозначно характер неисправности, место течи и причину, которая привела к течи топлива, возможным не представилось. Пожар, который распространился в залонжеронной части, был самой возможной причиной разрушения электропроводки управления элеронами.

aviakatastrofa-12-v-rayone-harkova-1985

Мы помним о вас, ребята!

шф-1975.рф